由於債息上升力度不夠，以G10為首的高增長股周五表現又不算太差。但很令人frustrated 是TSLA 受裁員電郵的拖累，跌逾9%。以上是路透社的引述報道，屬一面之詞，實際的wordings 如何，外人無從得知。根據另一個網上流傳的 Elon Musk 電郵，實際情況是...
TSLA
TSLA: 屈機的成本結構
講起TSLA，大家認為公司有什麼競爭優勢? 電池技術? 或自動駕駛(FSD)? 今集從整理財報上的經營成本及現金流數字，向大家講解從最傳統的財報分析上看到TSLA擁有什麼競爭優勢。
TSLA: 2Q22/FY22的盈利/估值預測修改
重溫及消化 Tesla 1Q22的季績發佈會，以及參考其他資料，對財務預測及估值作了以下更新:
TSLA: 1Q22季績遠優預期在於利潤率大幅度提升
本月初TSLA已公佈理想的電動汽車交付數字，但剛公佈的1Q季績仍遠高於預期，亮點在於利潤率提升。核心利率按季度(qoq)擴張3.7個百分點，至19.9%; 電動車的毛利率則qoq提升2.3個百分點至32.9%。核心盈利按年升255%，至37.4億美元，而free cash flow 高達22億美元。這反映公司很強的經營槓桿...
TSLA: 1Q 付運量，季績預測更新及其他update
TSLA 剛過去的周未公佈1Q KPI，電動車的生產及交付分別為30.5萬／31萬輛。以付運計，yoy/qoq增長分別為68%/0.5%。這次的付運公佈只和預期相付，沒有驚喜。但有見於緊張的供應鏈，2月份有春節因素加上日子較短，再加上 ３月底上海因COVID 封城而停產１周(估計上海Gigafactory 的產量每周約1.5萬輛)，這組數字已相當理想。TSLA將於4月20日公佈1Q季績，業績展望及其他 update 如下:
投資組合@27 Jan: Case study of Tesla’s crash
第一大持股 TSLA出了一如預期的好業績，但股價震撼性地跌逾11%。究竟出了什麼事呢? 我再詳細睇過 conference call ，以及參考Tesla Twitter community的看法，結論是 Elon Musk走得太前:
TSLA: 毛利率是季績的負面因素
展望方面: (一)管理層很有信心今年可達到 50%以上的 volume growth, 其中加州 Fremont 廠房今年計劃 production capacity 增至60萬輛以上 ，(二) 德州及柏林Gigafactory的投產進入最後階段，德州廠房應先於柏林廠房，而德州將率先生產具備4680電池的電動車，
TSLA: 公佈4Q 付運量後的盈利預測更新
TSLA早前公佈很強勁的4Q21電動車付運數字，為超強的30.86萬輛，遠高於預期的26-27萬輛。當中的動力是來自上海廠房產能的提升，估計上海廠房目前的每月產能接近6萬輛。TSLA 的盈利及營業額很大程度是 delivery driven，公佈付運量等同公佈半個財報。
投資組合@5 Nov: 繼續創新高
上周投資回報繼續創新高，但跑贏benchmark 指數不算太多，主要是受UPST季績前的弱走勢拖累。我翻查公司近期的公告評估業務進展步伐，對今季的guidance 更有信心不會令市場失望。相信此股短期的弱走勢是市場流通性居多。
投資組合@29Oct: ytd回報50%
在Tesla季績後升浪帶動下，ytd回報達50%，10月份的月回報15%。自轉為全職投資後，更深入鑽研持股的基本因素，對交易的reasoning更有信心，因此買賣frequency不經不覺減少。